телефон 978-63-62
978 63 62
zadachi.org.ru рефераты курсовые дипломы контрольные сочинения доклады
zadachi.org.ru
Сочинения Доклады Контрольные
Рефераты Курсовые Дипломы

РАСПРОДАЖАВидео, аудио и программное обеспечение -30% Красота и здоровье -30% Товары для спорта, туризма и активного отдыха -30%

Дороги

Молочный гриб необходим в каждом доме как источник здоровья и красоты
Молочный гриб необходим в каждом доме как источник здоровья и красоты + книга в подарок

поискв заголовках в тексте в маркете

Дания

Вопрос о статусе обоих герцогств оставался открытым в течение 11 лет, но, когда Кристиан IХ (1863–1906) снова попытался ввести датские законы в Шлезвиге, Пруссия и Австрия объявили Дании войну. Датская армия не могла противостоять силам коалиции германских государств, которую возглавлял Бисмарк, и датско-германская война 1864 завершилась быстрой победой Пруссии и Австрии. Дания была вынуждена подписать Венский договор 30 октября 1864, согласно которому Шлезвиг передавался Пруссии, а Гольштейн – Австрии. Потеря обоих герцогств, которые вскоре были включены в состав Германской империи, устранила основной источник нестабильности и позволила сосредоточить внимание на внутренних делах самой Дании. В стране развернулось строительство железных дорог и промышленных предприятий. Сельское хозяйство страны испытало бурный подъем благодаря внедрению достижений науки и передовых технологий. Значительные сдвиги произошли в политической жизни. Несколько десятилетий более демократическая нижняя палата – Ландстинг – пыталась добиться того, чтобы король назначал правительство, ответственное перед парламентом.

Подольский экономический район

В данной курсовой работе использовались многочисленные источники: Учебники и учебные пособия; Статистические материалы; Атласы; Данная работа состоит из введения, семи разделов и заключения. В данной курсовой работе имеются картосхемы и таблицы. 1. Экономико-географическое положение. Экономико-географические показатели. · в состав Подольского экономического района входят Винницкая, Хмельницкая, Тернопольская области; · площадь – 60,9 тыс. км2(10,0% площади страны) Винницкая область – 26,5 тыс. км 2; Хмельницкая область – 20,6 тыс. км 2; Тернопольская область – 13,8 тыс. км 2; · население – 4587,2 тыс. человек; · средняя плотность населения – 75 человек на км2; · сельское население составляет 54 %; · в районе один из самых низких уровней урбанизации; · по производству валовой сельскохозяйственной продукции занимает четвёртое место; · основная часть трудоспособного населения работает в сельском хозяйстве; · район занимает первое место по валовому сбору сахарной свеклы; · в районе работают 60 сахарных заводов, которые производят 1/3 часть сахара в Украине; · в районе работают более 30 спиртовых заводов; · 49 % посевных площадей занимают зерновые, а 28% - кормовые культуры; · проложено 2560 км железных дорог, более 20 тыс. км автодорог с твёрдым покрытием; · в районе развиваются 5 промышленных узлов: Винницкий, Хмельницкий, Тернопольский, Каменец-Подольский, Шепетовский.

Роль транспорта в организации экономического пространства России

Транспортный выход в Центральную Азию на Закаспийскую железную дорогу обеспечила магистраль Оренбург - Ташкент (1906). 2.1.3. 1917-1940 В советский период основное железнодорожное строительство переместилось в восточную часть страны. Тем не менее, до 1950-х годов активно продолжалось строительство железных дорог и в европейской части России (см. Приложения). Для укрепления транспортных связей в восточном направлении в 20-е годы были проложены дополнительные железнодорожные линии, позволившие создать два новых выхода из Центра на Урал: Москва - Казань - Екатеринбург и Москва - Нижний Новгород - Котельнич - Киров - Пермь. Крупнейшей стройкой первой пятилетки было завершение второго выхода из Центральной Азии на железнодорожную сеть России - Туркестано-Сибирской магистрали: Луговая (станция около Алма-Аты) - Семипалатинск и далее по построенной еще в период первой мировой войны линии Семипалатинск - Барнаул - Новосибирск. 2.1.4. 1941-1945 Активно шло железнодорожное строительство в годы Великой Отечественной войны, когда были построены Печорская магистраль: Коноша - Котлас - Воркута, давшая возможность освоения Тимано-Печорского бассейна; «Волжская рокада»: Свияжск - Сызрань - Саратов - Иловля (станция около Волгограда), прошедшая по правому берегу Волги и ставшая своеобразным транспортным дублером Волжской речной магистрали; линия Кизляр - Астрахань, обеспечившая связь Поволжья с Северным Кавказом; железные дороги из Казахстана на Урал: Акмолинск - Карталы и Гурьев - Никель. 2.1.5. Послевоенные годы В послевоенное время основные железные дороги строились к востоку от Урала.

Роль транспорта в организации экономического пространства России

За короткое время появились суда вместимостью от 4-х до 6-ти тысяч контейнеров. Себестоимость морских перевозок значительно снизилась. Кроме того, в первый год морскими перевозчиками были установлены демпинговые цены. Сквозная тарифная ставка стала здесь намного ниже, чем при перевозке контейнера из Азии в Европу по Транссибирской магистрали (в начале 1998 года морской тариф снова значительно повысился, но вернуть грузы на Транссиб моментально - не так просто, гораздо труднее, чем их потерять). Встречаются факторы противодействия иностранных компаний и портов, которые подрывают шансы Транссиба: например, в порту Иокогама одна и та же операция - погрузка контейнера на Китай - дешевле, чем погрузка на Россию на 100 USD. Морские перевозчики - не единственные конкуренты Транссибирской магистрали. Как на востоке, так и на западе широко рекламируется так называемая Трансазиатская железная дорога (см. Приложения), главными идеологами которой выступают Китай, Германия, Казахстан, Турция и Иран. Первое решение о разработке проекта Трансазиатской железной дороги (ТАЖД) было принято в Комитете ЭСКАТО ООН еще в 1966 году.

Роль транспорта в организации экономического пространства России

Только показатель роста транспортной сети вырос всего в 1,5 раза (это притом, что грузооборот возрос в те самые сотни раз). Да, прокладывались вторые пути в дополнение к уже существующим, электрифицировались линии, модернизировалось оборудование» но этого, конечно, было явно недостаточно для освоения пространства страны (см. Приложения). По уровню транспортной освоенности - железные дороги - Россия уступает сейчас не только европейским странам (Бенилюксу, Германии), но и Канаде, и Индии (см. Приложения). Строительство железных дорог в России практически прекратилось: с 1993 года не введено в эксплуатацию ни одного километра путей. Протяженность естественных водных путей в последние годы неуклонно снижается: выходят из строя технические устройства, обеспечивающие безопасную навигацию, не проводятся работы по углублению фарватеров, их влияние сохраняется, в основном, в регионах малого транспортного освоения (Север). Сталкиваясь с проблемами природного характера, которые возникают при навигации на водных путях, руководители государства старались решать эти проблемы, поэтому появлялись железные дороги рокадного типа - Волжская рокада (Москва - Самара - Саратов - Астрахань), Обская рокада (на Ямбург), завершаемая Ленская полурокадная дорога (Тында - Якутск).

страницы 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Дороги судьбы. Генри О.
Неистощимый запас шуток и каламбуров, уколы сатиры, мягкий юмор: это составляет основу произведений О’Генри. Если Вы цените юмор, любите
8207 руб
Раздел: Зарубежная литература первой половины 20 века
Короли и капуста. Генри О.
Бухгалтер банка, каторжник, аптекарь, писатель - все эти слова подходят для описания различных жизненных периодов одного и того же
8207 руб
Раздел: Зарубежная литература первой половины 20 века
Рыцарь удачи. Генри О.
Бухгалтер банка, каторжник, аптекарь, писатель - все эти слова подходят для описания различных жизненных периодов одного и того же
8207 руб
Раздел: Зарубежная литература первой половины 20 века
телефон 978-63-62978 63 62

Сайт zadachi.org.ru это сборник рефератов предназначен для студентов учебных заведений и школьников.