Советские авиационные конструкторы

Помимо требуемых технических характеристик двигатель, предназначенный для установки на пассажирском самолете, должен отличаться повышенной надежностью. В конструкции двухконтурного двигателя для первого советского аэробуса Ил-86 получили дальнейшее развитие лучшие черты двигателей семейства НК-8, реализованные в эксплуатацию на самолеты Ил-62. Под руководством Н.Д.Кузнецова созданы двигатели многих типов для различных аппаратов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. Пономарев А.Н. «Советские авиационные конструкторы». Москва, Воениздат, 1990. «История отечественной гражданской авиации». Москва, Воздушный транспорт, 1996.

ЛА должен найти применение в Сибири, в Арктике и Антарктике. Более десяти лет прошло с того февральского дня 1977 г., когда ушел из жизни генеральный конструктор - основоположник конструкторского бюро Сергеи Владимирович Ильюшин. Еще продолжают свою службу в небе Родины и планеты самолеты, созданные под его руководством. Коллектив конструкторского бюро, ныне руководимый генеральным конструктором, дважды Героем Социалистического Труда, академиком, лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР Генрихом Васильевичем Новожиловым, работает, как всегда, с высоким мастерством и отменной трудоспособностью. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина: краткая историческая справка : Ильюшин Сергей Владимирович, Новожилов Генрих Васильевич : Люди и судьбы российской авиации : Пономарев, А.Н. Советские авиационные конструкторы.— Изд. 2-е, испр. и доп .— М.: Воениздат, 1980. Рязанов О. Конструкторы: советские конструкторы авиационного вооружения // Братишка. – 2007. – №7. 36

С аэродрома сообщили: Федотов - на посадочной глиссаде (Александр Федотов, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, был в ту пору шеф-пилотом ОКБ "МИГ", он сложит голову семь лет спустя на МИГ-31.) Вот и получилось, что генеральный конструктор до самой посадки комментировал взволнованным депутатам финальную стадию первого полета. И когда МИГ-29 благополучно приземлился, очередь взорвалась аплодисментами. Поступил на вооружение непревзойденный в своем классе тяжелый перехватчик МИГ-31, весьма интеллектуально развитый летательный аппарат. Прославленный МИГ-21 из своего второго поколения начал "переезжать" в четвертое. Появился учебно-тренировочный истребитель МИГ-АТ. Подвело итог столетию изделие "1.44", так называемый МФИ - многофункциональный фронтовой истребитель пятого поколения, другими словами, самолет XXI века. Выдающийся авиационный конструктор Р.А. Беляков награжден второй золотой медалью Героя Социалистического Труда, ему присуждены Ленинская и две Государственные премии СССР, он избран действительным членом Академии наук СССР (ныне РАН).

Следует заметить, что советские авиаконструкторы добились мирового первенства нашей страны в разработке транспортных воздушных судов. И особую роль в деле создания самолетов для транспортировки боевой техники и гражданских грузов сыграло ОКБ, руководимое О.К.Антоновым (с 1988 года – ОКБ им. О.К.Антонова, Генеральный конструктор П.В. Балабуев). В данной работе мы обратимся к главным личностям ОКБ Антонова, а именно, непосредственно осветим достижения самого Олега Константиновича Антонова, а также генерального конструктора последних лет Петра Васильевича Балабуева. 1. АВИАКОНСТРУКТОР О.К. АНТОНОВ 1.1 Начало пути Путь многих авиационных конструкторов начинается с увлечения планерами. Так было и у Олега Константиновича Антонова. В начале двадцатых годов «первопроходец» штопора летчик К.К. Арцеулов организовал общество «Парящий полет». В этом кружке был проведен конкурс на лучший проект легкого самолета. В конкурсе участвовал и Олег Антонов, который, по его собственным словам, естественно, не знал в го время законов аэродинамики и расчетов, но, тем не менее, выполнил проект своею первого самолета.

Авиационные конструкторы включились в поиск путей резкого сокращения длины разбега самолета на взлете и пробега при посадке. Работы по сокращению длины разбега велись в двух направлениях. Первое направление предусматривало увеличение подъемной силы крыла за счет применения на нем различных устройств (предкрылков, интерцепторов), управляющих пограничным слоем, а также отсасывание слоя, изменение геометрии крыла в полете. Второе направление имело целью за короткое время обеспечить самолету дополнительное ускорение при взлете. Это достигалось за счет следующих организационных мероприятий и научных идей: управления тяги двигателей (путем применения форсажных камер); использования стартовых ускорителей (пороховых или ЖРД); катапультирования самолета. Более сложной оказалась разработка способов сокращения длины пробега. Для этого исследовали разные варианты, а именно: аэродинамическое торможение (установка на крыле тормозных щитков, размещение в хвосте самолета тормозного парашюта); механическое торможение (установка на шасси мощных тормозов различных конструкций); газодинамическое торможение (реверс тяги двигателей) и, наконец, насильственное торможение (аэрофинишеры).